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Esta semana se lanzaron 20 modelos de motocicletas y enduro Husqvarna 2024 completamente nuevos para dominar la competencia y establecer un nuevo estándar de conducción todoterreno; ¡Además de devolver las bicicletas FS450 Supermoto, EE5 y EE3! La línea Husqvarna Enduro 2024 cuenta con nuevos motores de 2 y 4 tiempos con tecnología TBI, nueva iluminación, frenado, ergonomía, suspensión, subchasis y eléctricos, realmente toda la línea es completamente nueva! La línea Husqvarna Motocross 2024 no se quedó atrás con nuevas suspensiones, carrocería, marcos de cromo molibdeno hidroformados, nuevos motores con tecnología TBI de 2 tiempos, frenos y más.

Las motos todoterreno Husqvarna tienen una reputación bien ganada por ser algunas de las mejores y mejores finalistas en el negocio que compiten con KTM en los circuitos de carreras de la FIM. Comprar una Husqvarna significa fiabilidad, rendimiento y velocidad en cualquier superficie.

Total Motorcycle tiene detalles muy detallados sobre todos y cada uno de los modelos, además de una revelación especial de 22 páginas (25,000 palabras) solo para nuestros lectores a continuación con todos los aspectos técnicos destacados para usted.

Aspectos técnicos destacados del enduro 2024

Aspectos destacados técnicos del motocross 2024

Recuerde, si no obtiene su motocicleta y la información sobre motociclismo de Total Motorcycle, no obtendrá la historia TOTAL.

Espero que disfrutes de la cobertura del modelo Husqvarna 2024 a continuación.

Las nuevas máquinas TE, FE, FE y FEw 2024 de Husqvarna Motorcycles establecen un nuevo estándar para la conducción todoterreno. Elaborada por expertos con nuevos bastidores, subchasis, carrocería, suspensión y frenos, la lista ampliada de innovaciones compartidas en la nueva plataforma de enduro mejora aún más la manejabilidad general de las siete máquinas.

Muchos ciclistas preferirán el cambio a las horquillas de resorte de cartucho cerrado WP XACT, y al incorporar un pistón de válvula central e hidrostop, se garantiza una acción suave y un rendimiento predecible. Un amortiguador WP XACT rediseñado presenta un nuevo pistón para mejorar la comodidad y es 100 g más ligero y 15 mm más corto, manteniendo 300 mm de recorrido. Tanto la configuración de la horquilla como la del amortiguador se pueden ajustar manualmente para una configuración personalizada rápida y sencilla.

Trabajando en perfecta armonía con la suspensión WP se encuentra el nuevo marco de acero al cromo molibdeno. Mejorando el comportamiento anti-sentadillas y ofreciendo características de flexión revisadas, el chasis, que incluye un subchasis híbrido de poliamida/aluminio nuevo y mucho más duradero, garantiza que cada máquina sea excepcionalmente ágil sin sacrificar la estabilidad en línea recta.

Todos los modelos cuentan con una nueva carrocería adornada con gráficos modernos de inspiración sueca y una nueva funda de asiento de alto agarre. El triángulo del ciclista se ha perfeccionado para proporcionar más contacto con las rodillas y, por tanto, un mejor control. El diseño estilizado de la carrocería ofrece total libertad de movimiento durante la conducción. El nuevo faro LED produce una salida de luz más brillante y se instala con un sistema de montaje mucho más eficiente y fácil de usar.

Los modelos de 2 tiempos TE 150, TE 250 y TE 300 ahora están propulsados ​​por nuevos motores que funcionan con tecnología de inyección del cuerpo del acelerador (TBI). Introducido para mantener el mejor rendimiento de su clase, el TBI garantiza una distribución de potencia mucho más consistente y controlable en todo el rango de revoluciones, incluso en las condiciones más duras.

Las FE 450 de competición, las FE 350 y FE 501 de doble deporte y las nuevas máquinas FE 350w y FE 501w que cumplen con las normas todoterreno de 50 estados se benefician de motores nuevos y mucho más compactos. Situados en el bastidor dos grados atrás respecto a la generación anterior, los motores están diseñados para centralizar las masas y contribuir a mejorar el comportamiento anti-hundimiento del chasis. Además, los motores colocan todos los componentes principales lo más centralmente posible para mejorar el manejo y generar el máximo par y potencia.

La gama se completa con componentes premium compartidos en toda la gama, incluido un nuevo faro LED, frenos BRAKTEC mejorados con discos GSK de alto rendimiento, un botón combinado de arranque/parada, manillares ProTaper y neumáticos de enduro Michelin.

Aspectos técnicos destacados de 2024

Características y Beneficios

Marco

El marco hidroformado, cortado con láser y soldado por robot está elaborado por expertos. Construido con parámetros específicamente calculados de flexión longitudinal y torsional, el cuadro proporciona una respuesta al ciclista, una absorción de energía y una estabilidad en línea recta excepcionales. Además, el marco cuenta con soportes forjados para montar la placa protectora de nuevo diseño.

Se han reposicionado las masas de rotación en el bastidor y la conexión forjada del cabezal de dirección. Junto con el nuevo amortiguador, que ya no está conectado al tubo principal, se ha mejorado significativamente el comportamiento anti-hundimiento del chasis. Además, el espesor de la pared del marco se ha optimizado para lograr una mayor confiabilidad y rigidez específica en áreas de alto estrés, como la pipa de dirección y los amortiguadores. Los soportes de bastidor paralelos (misma posición en los lados izquierdo y derecho) mejoran las características de flexión del chasis, mientras que las características de estabilidad siguen siendo inigualables.

Otro punto destacado de la nueva topología del bastidor es que las posiciones de montaje de los reposapiés se han desplazado hacia dentro, lo que resulta en una menor propensión a quedar atrapados en surcos profundos o al fregar saltos. Se ha aumentado el tamaño total de los nuevos reposapiés, diseñados con la ayuda de dinámica de fluidos computacional (CFD) de última generación.

El nuevo sello del cabezal de dirección de una sola pieza permite un montaje más fácil en caso de reemplazo o servicio y ofrece confiabilidad mejorada. Además, el tubo de dirección está cerrado para evitar que el agua, el polvo o la gasolina de la manguera de desbordamiento entren y destruyan los rodamientos. La manguera de rebose de gasolina ahora se guía hacia abajo y hacia los lados.

El nuevo sistema de bloqueo de dirección de la gama FE se fija debajo de la tija superior y garantiza un funcionamiento perfecto y puede sustituirse fácilmente quitando la corona superior de la horquilla.

La gama de modelos de 2 tiempos sigue teniendo un depósito de aceite integrado en el bastidor y ha sido optimizada y adaptada al nuevo concepto de bastidor.

Un nuevo diseño de caballete lateral forjado de una sola pieza está perfectamente integrado en cada motocicleta y proporciona una opción conveniente y estable para cuando es necesario estacionar la máquina.

El marco está rematado con una capa de polvo azul metálico de primera calidad. Los protectores de marco estándar presentan una topología nueva y mejorada, lo que garantiza una protección superior, durabilidad y agarre avanzado en cualquier condición.

Subchasis de aluminio reforzado con poliamida

El subchasis de dos componentes, compuesto de un 60 % de poliamida y un 40 % de aluminio, tiene un peso total de sólo 1,8 kg. Con la ayuda de la dinámica computacional, se diseñó una rigidez específica en el subchasis liviano y robusto, brindando un manejo y comodidad para el conductor excepcionales.

Los largueros inferiores y los soportes del bastidor están fabricados con perfiles de aluminio extruido para garantizar robustez y fiabilidad donde sea necesario. El subchasis superior es una combinación perfecta de poliamida moldeada por inyección y aluminio formado en 3D, lo que permite características de flexión específicas y permite una construcción confiable.

basculante

El nuevo basculante hueco de aluminio fundido a presión está diseñado para ofrecer una rigidez y fiabilidad óptimas con el menor peso posible. La topología se ha optimizado para una rigidez óptima, mientras que un proceso de fundición mejorado reduce el peso en aproximadamente 190 g. Para optimizar e igualar las nuevas características de flexión del chasis, se instala un nuevo eje trasero de 22 mm.

Además, el protector de cadena y el deslizador de cadena se han rediseñado completamente, lo que da como resultado una mayor durabilidad y una menor susceptibilidad a engancharse con objetos externos. Este nuevo diseño ayudará a reducir la acumulación de suciedad alrededor del basculante y el protector de la cadena, especialmente en condiciones extremas de barro.

Las marcas de ajuste de la cadena también son visibles desde arriba para facilitar el ajuste.

Horquilla delantera WP XACT de cartucho cerrado

Se utiliza una horquilla de resorte de cartucho cerrado WP XACT completamente nueva en toda la gama de enduro Husqvarna para 2024.

Se garantizan características de amortiguación rápidas y consistentes gracias a un nuevo diseño de resorte de cartucho cerrado, que optimiza el flujo de aceite dentro del cartucho y ha sido adaptado de la tecnología WP Pro Component líder en el mercado. Esta configuración evita la formación de espuma no deseada en el aceite, lo que provocaría un comportamiento de amortiguación menos constante. Además, una válvula de base precargada por resorte proporciona una amortiguación de compresión precisa a alta velocidad que se puede personalizar aún más con un ajustador de precarga disponible como accesorio técnico a través de WP.

Una parada hidráulica en los últimos 68 mm de la carrera ayuda a mantener un máximo de reservas en situaciones de conducción extremas, como grandes saltos y aterrizajes planos (por ejemplo, etapas especiales en carreras de enduro). Los anillos de protección de la horquilla también se han actualizado y ahora vienen con un nuevo diseño para reducir la abrasión provocada por el movimiento de la horquilla.

La horquilla de cartucho cerrado WP XACT se mantiene en 48 mm de diámetro, mientras que la longitud total aumentó de 928 mm (generación de modelo anterior) a 940 mm.

La horquilla es totalmente ajustable en rebote (36 clics) y compresión (36 clics) en ambas piernas. Los clickers ajustables manualmente en la parte inferior de las patas de la horquilla y en la tapa superior de la horquilla permiten a los ciclistas cambiar la configuración sobre la marcha sin necesidad de herramientas.

Por supuesto, con este nuevo concepto de horquilla, todos los ajustes de la suspensión tuvieron que ser revisados ​​y probados específicamente por nuestros departamentos de I+D de enduro y WP.

Abrazaderas triples mecanizadas por CNC

Fabricadas con aluminio de alta calidad, las abrazaderas triples mecanizadas por CNC presentan una rigidez del vástago de dirección óptimamente ajustada, una alineación perfecta de los tubos de la horquilla y una geometría precisa de las abrazaderas de la horquilla para garantizar una acción suave y con gran capacidad de respuesta de la horquilla.

Los soportes de barra de nuevo diseño y topología optimizada brindan una mayor superficie de agarre para una menor torsión del manillar con el mismo peso que la generación anterior. Además, vienen con un soporte con amortiguación de goma, lo que proporciona la flexión adecuada del manillar. Un ajuste del manillar de 2 vías es estándar y permite una ergonomía personalizable girando el soporte del manillar.

La máscara del faro integra un protector de triple abrazadera, que cubre la triple abrazadera inferior y la protege del desgaste provocado por el gallinero.

Amortiguador trasero WP XACT

Un diseño completamente nuevo da como resultado un amortiguador trasero cuya longitud total se reduce en 15 mm y 100 g menos de peso en comparación con la generación anterior, manteniendo el recorrido de la rueda trasera sin cambios en 300 mm. El amortiguador se combina con un sistema de varillaje revisado con una nueva geometría para ofrecer la misma progresión que antes pero con la mayor tracción y absorción posibles. Combinado con la nueva geometría del cuadro, mejora la distancia al suelo del varillaje y, por lo tanto, es menos susceptible a sufrir daños incluso en los obstáculos de enduro más difíciles.

El nuevo pistón principal del amortiguador, optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD), mejora el confort inicial y proporciona una fuerte sujeción. Los orificios de flujo de diferentes tamaños permiten que las cuñas se abran más fácilmente y reducen la tensión general del flujo de aceite y la presión sobre las cuñas. Un peso reducido también significa menos masa en movimiento, lo que resulta en menores fuerzas sobre los cojinetes del pistón.

Un concepto de control de compresión dual totalmente ajustable a mano permite cambiar manualmente las configuraciones de alta y baja velocidad. Junto con el ajustador de rebote de nuevo diseño, que se puede ajustar manualmente o con herramienta, los ciclistas ahora pueden ajustar la configuración del amortiguador sin herramientas y sin la ayuda de un mecánico en la pista de carreras.

Además de las posibilidades de ajuste de configuración sin herramientas, se introduce un nuevo ajustador de precarga que brinda mayor resistencia a la entrada de suciedad y un nuevo retenedor de resorte de dos piezas permite un montaje rápido sin dividir el amortiguador.

Combinado con los sellos de varillaje SKF de baja fricción y alta durabilidad, el amortiguador trasero WP XACT proporciona de manera confiable características de amortiguación avanzadas para una tracción y absorción de energía insuperables.

El nuevo amortiguador WP XACT también significa nuevas configuraciones para toda la gama de enduro. Cada modelo ha sido probado cuidadosamente por nuestros departamentos de I+D de enduro y WP y se crearon ajustes individuales cuando fue necesario.

Colgadores de motor

Los nuevos soportes del motor han sido rediseñados y unificados en todos los modelos. Esto tiene importantes ventajas en lo que respecta a la configuración de la máquina, incluida la suspensión, el equilibrio y los cambios en el bastidor, que se pueden entender fácilmente en toda la gama de enduro. Esto no era posible en el pasado ya que los cambios en la geometría del bastidor tenían diferentes efectos en cada modelo debido a los diferentes soportes del motor y a la posición del motor dentro del bastidor.

Embrague hidráulico BRAKTEC

El sistema de embrague BRAKTEC de alta calidad garantiza un desgaste uniforme, un funcionamiento fiable y prácticamente libre de mantenimiento, así como un funcionamiento perfecto en todas las condiciones. Esto significa que el juego se compensa constantemente para que el punto de presión y la función del embrague permanezcan idénticos en condiciones de frío o calor, así como con el tiempo. Además, una nueva geometría de la palanca mejora la sensación en la mano del ciclista y en el punto de presión.

Frenos BRAKTEC

El más alto nivel de rendimiento de frenado está garantizado con una generación completamente nueva del sistema de frenos BRAKTEC. Las pinzas de freno, el cilindro maestro delantero y la palanca de freno rediseñados brindan una calidad excepcional y, al mismo tiempo, están diseñados específicamente para la conducción de enduro y brindan una acción y una sensación sensibles.

Las nuevas pinzas de freno delanteras y traseras proporcionan una mayor rigidez torsional para una sensación de frenado más precisa. Las pinzas se combinan con un disco de freno ondulado de 260 mm en la parte delantera y un disco de freno trasero de 220 mm de GSK y se complementan con un nuevo compuesto de pastillas de freno que proporciona una mayor potencia de frenado y al mismo tiempo un mejor control de la frenada. El diseño monobloque de aluminio fundido mantiene el peso al mínimo.

El desplazamiento de la palanca del freno delantero en relación con la bomba de freno se redujo de 17 → 16 mm para reducir la fuerza de tracción. Además, una nueva geometría de la palanca del freno delantero mejora la sensación en la mano del ciclista y en el punto de presión.

El montaje de la rueda trasera también se hace más fácil con un soporte de pinza de freno trasero rediseñado para mejorar el espacio libre al montar la rueda trasera.

Manillar ProTaper

El manillar ProTaper es insuperable en cuanto a función y estilo. Fabricado según estándares exigentes, el manillar presenta una resistencia a la fatiga líder en su clase con un peso mínimo. Una nueva curva del manillar aumenta aún más la comodidad con un punto de presión óptimo en las manos del ciclista, mientras que los logotipos de ProTaper están aplicados químicamente y son resistentes a rayones y peladuras.

Conjunto de puños y acelerador.

La empuñadura con bloqueo ODI en el lado izquierdo no requiere pegamento, mientras que en el derecho, la empuñadura vulcanizada presenta un innovador mecanismo de aceleración integrado. El conjunto tiene un fácil ajuste del juego libre y, cambiando una leva, se puede alterar la progresión del acelerador. La carcasa del acelerador ha sido rediseñada para aumentar la estabilidad y la resistencia contra fuerzas externas.

Reposapiés

Los nuevos reposapiés diseñados por CFD ofrecen una superficie más grande para las suelas de las botas y, al mismo tiempo, son menos susceptibles a engancharse en surcos profundos, despegues al fregar o barreras de vías. El resultado es un mejor control de la moto en todas las condiciones. Esto se logró mediante un nuevo concepto de montaje más estrecho integrado en el diseño del marco, que también reduce el peso.

Interruptor de selección de mapa, Quickshifter y control de tracción

Diseñado para una operación fácil e intuitiva, el nuevo interruptor de selección de mapa viene como estándar (solo FE/TE). Activa el control de tracción, selecciona entre dos mapas de motor y activa el Quickshifter en la FE 450. El mapa 1 es el mapa estándar para una potencia lineal y predecible, mientras que el mapa 2 es un mapa agresivo para una mayor respuesta del acelerador y una potencia más explosiva.

La nueva función Quickshift (solo hacia arriba) se puede activar o desactivar mediante el interruptor de selección de mapa. La función sólo funciona al subir de marcha, interrumpiendo el encendido durante una fracción de segundo. Esto permite realizar cambios ascendentes mientras el acelerador está completamente abierto sin el uso de la palanca del embrague. Un sensor en el tambor de cambios registra la fuerza de la palanca de cambios, envía la señal a la ECU y se interrumpe el tiempo de encendido. Para evitar cambios involuntarios y falsos puntos neutrales, la función solo está activa de 2.ª a 6.ª marcha.

El control de tracción en la FE 450 se activa mediante un interruptor marcado como 'TC' y funciona analizando la entrada del acelerador por parte del conductor y la velocidad a la que aumentan las RPM del motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el Sistema de Gestión del Motor (EMS) registra una pérdida de agarre y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera asegurando la máxima tracción. Esta es una clara ventaja en condiciones de humedad o barro.

El interruptor de selección de mapa en los modelos de 2 tiempos presenta un diseño más simple, lo que permite seleccionar entre 2 mapas de motor. El Quickshifter y el control de tracción no están disponibles para los modelos de 2 tiempos. El Mapa 1 es el mapa estándar, más suave, para una potencia lineal y predecible, mientras que el Mapa 2 es el mapa agresivo para una mayor respuesta del acelerador y una salida de potencia más nítida y explosiva.

Nota: En la TE 150, el Mapa 1 es más sencillo para andar en terreno duro, mientras que el Mapa 2 es más rico para condiciones más duras o arena.

Interruptor de selección de mapa del manillar de nuevo diseño → altera las características del motor según las condiciones y las preferencias del conductor

Interruptor de inicio/parada

Interruptor de inicio/parada:

Sistema de gestión del motor (EMS)

El EMS está diseñado específicamente para ser más pequeño, más liviano y más rápido en el procesamiento de datos. Integra mapas de motor seleccionables y control de tracción a través del interruptor de selección de mapa en el manillar, así como el Quickshifter (solo FE 450). Combinado con el sensor de marcha, la entrega de potencia se adapta a cada marcha.

Un nuevo sensor de vuelco (ROS) corta el encendido en caso de choques extremos, añadiendo otro nivel de seguridad a la nueva generación de máquinas de enduro Husqvarna.

Unidad de control todoterreno (OCU)

La nueva OCU reemplaza los fusibles y relés electrónicos (relé principal, relé del ventilador, relé de luces) y se puede encontrar debajo del asiento. Todas las salidas se conmutan dependiendo de las señales del regulador de voltaje y la ECU. En caso de sobrecorriente, las salidas se desactivan individualmente. Esto permite una detección de errores sencilla ya que el estado de cada salida se indica mediante una luz LED. ​La OCU comprueba el sistema electrónico de forma totalmente autónoma. Una vez que se soluciona un error mecánico indicado (por ejemplo, bomba de combustible), el estado de la luz de la OCU cambiará de rojo a verde, lo que indica que todo está bien nuevamente.

Además, con el paquete eléctrico mejorado y más compacto, fue posible integrar mejor el regulador de voltaje en el vehículo, lo que permitió un mayor ángulo de dirección y al mismo tiempo mantener el regulador limpio y seguro.

cuerpo del acelerador keihin

La gama de 4 tiempos cuenta con un cuerpo de mariposa Keihin de 42 mm, mientras que la gama de 2 tiempos cuenta con un cuerpo de mariposa Keihin de 39 mm recientemente desarrollado. Los inyectores están colocados para garantizar el flujo más eficiente hacia la cámara de combustión y, para garantizar una respuesta óptima del acelerador, el cable del acelerador está montado directamente sin varillaje, lo que proporciona una respuesta y sensación del acelerador más inmediatas.

El nuevo cuerpo del acelerador Keihin de 39 mm cuenta con inyectores dobles colocados para un flujo óptimo y una respuesta del acelerador más inmediata gracias al montaje directo del cable. El ralentí se controla a través de la válvula del acelerador (no a través de un sistema de derivación como en la inyección del puerto de transferencia) con una nueva configuración de inyector dual: un inyector de carga baja (ubicado como en los modelos de 4 tiempos) y un inyector orientado a "alimentación superior" para máxima rendimiento antes de la válvula de mariposa.

Un sensor TPS nuevo y más robusto proporciona el mismo mecanismo de arranque en frío que en los modelos de 4 tiempos. La válvula del acelerador gira sobre cojinetes de bolas en lugar de cojinetes lisos; esto proporciona menos de la mitad del par de fricción en comparación con el cuerpo del acelerador anterior y permite una operación del acelerador mucho más fácil.

En definitiva, esto proporciona un control de ralentí mucho mejor, un comportamiento de ralentí más estable y una preparación mucho mejor de la mezcla de aire y combustible. Los resultados son más potencia, más respuesta y una ventana de operación de mezcla de aire y combustible posible más grande en comparación con TPI. Por lo tanto, es menos propenso a sufrir paradas o vacilaciones del motor y menos sensible a las diferentes condiciones ambientales (por ejemplo, temperatura, altitud, humedad).

Sistema de escape

Los sistemas de escape Husqvarna enduro de 2 tiempos se benefician de los diseños de motor más compactos. Por lo tanto, fue posible rediseñar los colectores mediante un innovador proceso de diseño 3D, con el objetivo de lograr una mayor distancia al suelo y reducir el riesgo de daños en surcos profundos o causados ​​por objetos externos típicos del enduro.

Un nuevo proceso de fabricación añade calidad y reduce las fluctuaciones de fabricación. Por lo tanto, los tubos colectores TE 250/300 ya no tienen superficie ondulada.

Los silenciadores compactos de la gama enduro de 2 tiempos están fabricados en aluminio ligero, cuentan con un soporte de montaje de aluminio y una construcción interna avanzada para una excelente amortiguación del ruido y ahorro de peso. Además, están elegantemente rematados con un revestimiento negro que resalta su calidad superior.

El sistema de escape de 4 tiempos está diseñado por expertos para ofrecer un rendimiento líder en su clase con el menor peso posible. El colector está diseñado y fabricado en dos piezas, para ser lo más compacto posible. La posición de unión permite retirarlo sin tener que sacar el amortiguador trasero. El recorrido del tubo colector está extremadamente cerca del motor para una máxima centralización de masas y una exposición mínima a rocas u otros objetos que puedan causar daños.

Una mayor innovación permite crear un silenciador corto y compacto sin aumentar los niveles de ruido. El componente está fabricado en aluminio liviano y tiene un elegante acabado con un revestimiento negro que resalta su calidad superior. El escape desempeña un papel clave para que los nuevos modelos FE 350w y FE 501w cumplan con las normas todoterreno de 50 estados e incluye un parachispas aprobado por el USFS.

unidad de faro LED

Todos los modelos de enduro de Husqvarna vienen con una máscara y un faro LED completamente nuevos. La máscara en sí cuenta con protección de triple abrazadera inferior contra la percha y objetos externos, mientras que el nuevo faro ya no requiere correas de goma, ya que está montado directamente en la triple abrazadera. Esto permite desmontar rápidamente la horquilla mientras la máscara delantera permanece en su posición.

Dentro del faro, la unidad de iluminación LED se fija en su lugar con un sistema de liberación rápida. Esto tiene la gran ventaja de una rápida extracción y sustitución en caso de daños. Además, no tener que sustituir la unidad completa del faro supone un enorme ahorro de costes para los clientes.

La emisión de luz se ha mejorado significativamente, lo que hace que conducir en la oscuridad sea una experiencia dramáticamente mejorada. La salida de luz máxima es aproximadamente tres veces más brillante en comparación con la generación anterior de modelos, aumentando de 320 a 900 lúmenes para 2024. Sin duda, esta es una mejora significativa y es considerablemente efectiva en todas las situaciones de poca luz.

Además, el nuevo y más robusto velocímetro proporciona una mejor legibilidad al estar conectado al vehículo con un solo conector eléctrico.

Arranque eléctrico y batería Li-Ion

Además de la ventaja de un sencillo sistema de arranque eléctrico, toda la gama de enduro Husqvarna incluye una batería de iones de litio de 2,0 Ah. La batería de iones de litio pesa aproximadamente 2,2 lb (1 kg) menos que una batería de plomo/ácido convencional, por lo que se ofrece la comodidad del arranque eléctrico minimizando el peso total.

Sistema de refrigeración integrado, radiadores y ventilador.

Los radiadores están fabricados por expertos con aluminio de alta resistencia. La optimización CFD se utiliza para canalizar el aire a través de los radiadores de manera más eficiente y proporcionar una refrigeración óptima en cualquier condición. El sistema de enfriamiento está integrado en el marco, lo que permite una mejor refrigeración al canalizar el refrigerante a través del marco y al mismo tiempo elimina la necesidad de mangueras adicionales. Un gran tubo central que atraviesa el marco reduce la presión en este punto del sistema, lo que permite un flujo de refrigerante más constante y ahora incluye un termostato interno para mayor confiabilidad.

Además, los radiadores están montados cerca del centro de gravedad para mejorar la agilidad de manejo. Los modelos de 4 tiempos están equipados con un ventilador de radiador estándar para un mayor efecto de enfriamiento.

Depósito de combustible

Los nuevos tanques de combustible de polietileno transparente (XPE) de 2,24 (TE) / 2,1 (FE) galones (8,5 / 8,0 litros) incorporan un tapón de llenado roscado y una bomba de combustible integrada. Una nueva bomba de combustible de una sola pieza con filtro integrado proporciona un mejor suministro de combustible y la línea de combustible externa está ubicada específicamente para hacerla menos expuesta y susceptible a daños. El filtro de combustible se puede reemplazar fácilmente con acceso sin herramientas.

Acceso a la caja de aire y al filtro de aire sin herramientas

La caja de aire optimizada para CFD está diseñada con conductos de entrada ubicados con precisión para evitar la deformación del aire y garantizar el máximo flujo de aire y protección del filtro. Se puede acceder fácilmente al filtro de aire, sin herramientas, quitando el panel lateral izquierdo. El fácil mantenimiento está garantizado por el diseño del filtro Twin Air y de la jaula del filtro, que presenta un sistema de montaje simple a prueba de fallas para una instalación segura y precisa del filtro.

Ruedas

Las llantas de aleación negras de alta resistencia de DID con logotipos grabados con láser están acopladas a bujes mecanizados por CNC mediante radios livianos y cabecillas de aluminio anodizado plateado. Las cabecillas incorporan un diseño avanzado que reduce la frecuencia de revisiones y mantenimiento de los radios.

Llantas

Los modelos todoterreno cuentan con neumáticos Dunlop GEOMAX MX33 en la parte delantera y neumáticos AT81 en la parte trasera con el diseño probado de "bloque dentro de un bloque" para tomar curvas más progresivas y agarre todoterreno como estándar. Los FE 350 y FE 501 de doble deporte están equipados con neumáticos Continental TKC 80 para lograr la combinación perfecta de rendimiento en carretera y todoterreno.

Carrocería

La gama enduro presenta una carrocería que muestra claramente el enfoque progresivo de Husqvarna Motorcycles hacia las motocicletas todoterreno y llamativos gráficos en blanco y azul adornan con estilo el diseño de inspiración sueca.

Un triángulo de ciclista mejorado para un mejor contacto con las rodillas, especialmente cuando se conduce en posición de pie, inspira confianza a los ciclistas de todos los niveles y les permite rendir al más alto nivel durante largos períodos de tiempo. Las estrechas superficies de contacto de la carrocería permiten al ciclista mover la moto con mayor facilidad y mejoran el manejo y la agilidad general de la moto.

El perfil plano del asiento, combinado con una nueva funda de asiento de alto agarre, ofrece comodidad y control superiores en todas las condiciones. Un bolsillo empotrado debajo del asiento, justo encima del airbox, permite agarrar y levantar la bicicleta.

La última generación de máquinas de motocross TC y FC de Husqvarna Motorcycles está diseñada por expertos y equipada con la última tecnología, avances electrónicos y ayudas al conductor para ofrecer un rendimiento garantizado en la pista.

Para 2024, las cinco máquinas se actualizan con una impresionante combinación de colores de inspiración sueca y fundas de asientos de alto agarre, junto con ajustes de suspensión revisados ​​para mejorar aún más el manejo ágil de cada motocicleta. Diseñado para superar a la competencia, cada modelo de 2 y 4 tiempos está diseñado para competir en los niveles más altos de las carreras.

Hábilmente ensamblados con componentes de alta calidad y lo último en innovaciones técnicas, los modelos TC y FC continúan estableciendo el estándar para la maquinaria de motocross premium. Con las TC 125 y TC 250 equipadas con inyección electrónica de combustible (EFI) y arranque eléctrico, estos dos modelos son las máquinas elegidas por todos los conductores serios de 2 tiempos.

Las FC 250 y FC 350 2024 están propulsadas por motores DOHC que están diseñados para ser líderes en su clase en términos de torque y potencia máxima, al mismo tiempo que mejoran el manejo general de cada motocicleta. Estos modelos probados de 4 tiempos, junto con la icónica FC 450, utilizan la última tecnología y ayudas al conductor para un rendimiento superior. Todos cuentan con componentes de primera calidad que garantizan una confiabilidad inigualable.

Aspectos técnicos destacados

Características y Beneficios

Marco

El marco hidroformado, cortado con láser y soldado por robot está elaborado por expertos. Construido con parámetros específicamente calculados de flexión longitudinal y torsional, el cuadro proporciona una respuesta al ciclista, una absorción de energía y una estabilidad en línea recta excepcionales. Además, el marco cuenta con soportes forjados para montar la placa protectora, que está disponible como Accesorio Técnico.

Las masas de rotación en el bastidor y la conexión forjada del cabezal de dirección se han colocado específicamente para reducir la sentadilla del chasis. Junto con el soporte del amortiguador, que no está conectado al tubo principal, se ha optimizado el sistema anti-hundimiento del chasis para lograr un equilibrio excepcional en aceleración y giro. Además, el espesor de la pared del marco se ha optimizado para lograr confiabilidad y rigidez específica en áreas de alto estrés como la pipa de dirección y el amortiguador superior. Los soportes de bastidor paralelos (misma posición en los lados izquierdo y derecho) brindan características optimizadas de flexión del chasis mientras que la estabilidad en línea recta sigue siendo inigualable.

Otro punto destacado de la topología del marco es que las posiciones de montaje de los reposapiés se han movido hacia adentro, lo que resulta en una menor susceptibilidad a que los reposapiés se enganchen en surcos profundos o corten los despegues al realizar saltos. El tamaño total de los reposapiés se ha optimizado y se ha diseñado con la ayuda de dinámica de fluidos computacional (CFD) de última generación. El sello del cabezal de dirección de una sola pieza garantiza una confiabilidad excepcional y permite un montaje más fácil durante un reemplazo o servicio.

El marco está rematado con un recubrimiento en polvo azul metálico de primera calidad con protectores de marco estándar que garantizan una protección superior, durabilidad y agarre avanzado en cualquier condición.

Subchasis de aluminio reforzado con poliamida

El bastidor auxiliar de dos piezas, compuesto de un 60 % de poliamida y un 40 % de aluminio, tiene un peso total de sólo 1,8 kg. Con la ayuda de la dinámica computacional, se diseñó una rigidez específica en el subchasis liviano y robusto para brindar un manejo y comodidad excepcionales para el conductor.

Los largueros inferiores del bastidor auxiliar y los soportes del bastidor están fabricados con perfiles de aluminio fundido para garantizar robustez y fiabilidad donde sea necesario. El subchasis superior está hecho de poliamida moldeada por inyección, lo que permite características de flexión específicas y permite una construcción liviana.

basculante

El basculante hueco de aluminio fundido a presión está diseñado para ofrecer una rigidez y fiabilidad óptimas con el menor peso posible. La topología se ha optimizado para garantizar una rigidez precisa, mientras que un proceso de fundición de última generación reduce el peso. Para optimizar y igualar las características de flexión del chasis, se instala un eje trasero de 22 mm.

Además, la guía de la cadena y el deslizador de la cadena han sido diseñados para ofrecer una durabilidad excepcional y una menor susceptibilidad a engancharse con objetos externos. Este diseño ayudará a reducir la acumulación de suciedad alrededor del basculante y la guía de la cadena, especialmente en condiciones extremas de barro.

Las marcas de ajuste de la cadena también son visibles desde arriba para facilitar los ajustes.

Horquilla delantera WP XACT con tecnología AER

La horquilla neumática dividida de 48 mm cuenta con un resorte neumático capsulado y una cámara de aceite presurizada para una amortiguación progresiva y consistente. Los bypass de aceite y aire reducen los picos de presión y, en combinación con un sistema de amortiguación de válvula intermedia, la horquilla proporciona una retroalimentación y comodidad al ciclista excepcionales. Un hidrostop mejora la resistencia al fondo a través de una fuerza de amortiguación más progresiva en los últimos 40 mm de recorrido. Además, el rebote también se reduce, lo que hace que la horquilla quede más baja en la aceleración inicial después de un aterrizaje brusco. Los ajustes actualizados de la pila de cuñas mejoran el equilibrio general de la máquina y ofrecen mayor comodidad al mantener la suspensión más alta en el recorrido. Esto conduce a mejoras significativamente notables en la agilidad en las curvas.

Los ajustes se ajustan fácilmente mediante una única válvula de precarga de presión de aire, así como mediante ajustadores de clic de fácil acceso para compresión y rebote. El anillo de protección de la horquilla aumenta la protección contra la entrada de suciedad en las juntas de la horquilla. Además, la bomba de aire necesaria para ajustar la presión del resorte neumático de la horquilla se incluye de serie.

Abrazaderas triples mecanizadas por CNC

Fabricadas en aluminio de alta calidad, las abrazaderas triples mecanizadas por CNC con un desplazamiento de 22 mm garantizan una geometría precisa de las abrazaderas de la horquilla para garantizar una alineación perfecta de los tubos de la horquilla y una acción suave y con gran capacidad de respuesta de la horquilla. La abrazadera triple superior es más rígida y funciona en armonía con las horquillas delanteras para ofrecer un manejo y estabilidad superiores. Un ajuste del manillar de 3 vías es estándar y permite una ergonomía personalizable.

Los soportes de manillar con topología optimizada proporcionan una mayor superficie de agarre para reducir el giro del manillar con el mismo peso que la generación anterior. Además, permiten un montaje fijo y con amortiguación de goma para ofrecer una flexibilidad del manillar personalizable.

La matrícula delantera integra un protector de triple abrazadera que cubre la abrazadera inferior y la protege del desgaste provocado por el gallinero.

Amortiguador trasero WP XACT

El pistón principal optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) en el amortiguador mejora la comodidad inicial y proporciona una fuerte sujeción. Los orificios de flujo de diferentes tamaños permiten que las cuñas se abran más fácilmente y reducen la tensión general del flujo de aceite y la presión sobre las cuñas. El peso reducido también significa menos masa en movimiento, lo que resulta en menores fuerzas sobre el pistón principal. Las configuraciones actualizadas de la pila de cuñas se centran en mejorar el equilibrio y la comodidad al mantener la suspensión más alta en el recorrido. Esto conduce a mejoras significativamente notables en la agilidad en las curvas.

Un concepto de control de compresión dual totalmente ajustable a mano permite cambiar fácilmente las configuraciones de velocidad alta y baja con la mano. Junto con el ajustador de rebote, que también se puede ajustar manualmente o con herramienta, los ciclistas ahora pueden ajustar la configuración del amortiguador sin la ayuda de un mecánico en la pista de carreras.

Además de las opciones de ajuste de configuración sin herramientas, el ajustador de precarga ofrece una mayor resistencia a la entrada de suciedad. Un retenedor de resorte de dos piezas permite un montaje rápido sin dividir el amortiguador.

Con sus sellos de varillaje SKF de baja fricción, el amortiguador trasero WP XACT proporciona características de amortiguación avanzadas para una tracción y absorción de energía insuperables. Un equilibrio de presión dentro del amortiguador garantiza una amortiguación constante, lo que da como resultado una comodidad y sensación superiores para el ciclista.

Embrague hidráulico Brembo

El sistema de embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento garantiza un desgaste uniforme, un funcionamiento casi libre de mantenimiento y un funcionamiento perfecto en todas las condiciones. Esto significa que el juego se compensa constantemente para que el punto de presión y la función del embrague permanezcan idénticos en condiciones de frío o calor, así como a lo largo del tiempo. Innumerables horas de pruebas centradas en la carrera han demostrado la excepcional fiabilidad del sistema hidráulico Brembo de alta calidad fabricado en Italia.

Frenos

El más alto nivel de calidad está garantizado con pinzas y controles Brembo líderes en su clase. Los discos ondulados de 260 mm delante y 220 mm detrás ofrecen una potencia de frenado superior, infundiendo confianza en todas las condiciones.

Manillar ProTaper

El manillar ProTaper es insuperable en cuanto a función y estilo. Fabricado según estándares exigentes, el manillar presenta una resistencia a la fatiga líder en su clase con un peso mínimo. La curva del manillar aumenta aún más la comodidad con un punto de presión óptimo en las manos del ciclista.

Conjunto de puños y acelerador.

El puño de bloqueo ODI en el lado izquierdo no requiere pegamento, mientras que en el derecho, el puño vulcanizado presenta un innovador mecanismo de acelerador integrado. El conjunto tiene un fácil ajuste del juego libre y, cambiando una leva, se puede alterar la progresión del acelerador.

Reposapiés

Los reposapiés diseñados mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) ofrecen una superficie más grande para las suelas de las botas y, al mismo tiempo, son menos susceptibles a engancharse en surcos profundos, despegues al fregar o barreras en las vías. Esto se logró utilizando un concepto de montaje más estrecho que reduce el peso total y el diseño ofrece un mejor control de la máquina en todas las condiciones.

Interruptor de selección de mapa, Quickshifter, control de tracción y lanzamiento

Diseñado para un funcionamiento fácil e intuitivo, el interruptor de selección de mapa viene de serie. Activa el control de tracción y lanzamiento, selecciona entre dos mapas de motor (agresivo/suave) y activa el Quickshifter en modelos de 4 tiempos. El mapa 1 (blanco) es el mapa estándar para una potencia lineal y predecible, mientras que el mapa 2 (verde) es un mapa agresivo para una mayor respuesta del acelerador y una potencia más explosiva.

El Quickshifter se puede activar o desactivar mediante el interruptor de selección de mapa. La función sólo funciona al subir de marcha, interrumpiendo el encendido durante una fracción de segundo. Esto permite cambios de marcha suaves, incluso con el acelerador completamente abierto y sin usar el embrague. El Quickshifter funciona mediante un sensor en el tambor de cambios que registra la fuerza de la palanca de cambios y envía una señal a la ECU para interrumpir el tiempo de encendido. Para evitar cambios involuntarios y falsos puntos neutrales, la función solo está activa de segunda a quinta marcha.

Con el motor en ralentí, el Launch Control se activa presionando los botones Traction Control y Quickshifter simultáneamente. Ambos símbolos comenzarán a parpadear para indicar que Launch Control está activo. Esta función limita la cantidad de potencia que llega a la rueda trasera, mejorando la tracción y evitando la pérdida de control al acelerar con fuerza. Una vez que el conductor sube una marcha, el Launch Control se desactivará automáticamente. Además, la función Quickshift se desactiva mientras el modo Launch Control está activado.

El control de tracción en los modelos de 4 tiempos se activa mediante un interruptor marcado "TC" y funciona analizando la entrada del acelerador por parte del conductor y la velocidad a la que aumentan las RPM del motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el sistema de gestión del motor (EMS) registra una pérdida de agarre y reduce la cantidad de potencia enviada a la rueda trasera para obtener la máxima tracción. Esta es una clara ventaja en condiciones de humedad o barro.

Interruptor de arranque/parada

El interruptor combinado de arranque/parada en el lado derecho del manillar permite arrancar y detener el motor de forma fácil e intuitiva.

Sistema de gestión del motor (EMS)

El Keihin EMS está diseñado específicamente para ser pequeño, liviano y rápido en el procesamiento de datos. Integra Launch Control para arranques perfectos, mapas de motor seleccionables mediante el interruptor de Traction Control en el manillar, así como la función Quickshift. Combinado con el sensor de marcha, la entrega de potencia se adapta a cada marcha.

Un sensor de vuelco (ROS) corta el encendido en caso de choques extremos, añadiendo otro nivel de seguridad a las máquinas de motocross Husqvarna. Además, el contador de horas viene con un LED de estado FI integrado y un indicador de nivel de combustible.

cuerpo del acelerador keihin

La gama de 4 tiempos cuenta con un cuerpo de mariposa Keihin de 44 mm mientras que la gama de 2 tiempos cuenta con un cuerpo de mariposa de 39 mm. Los inyectores están colocados para garantizar el flujo más eficiente hacia la cámara de combustión. Para garantizar una respuesta óptima del acelerador, el cable del acelerador se monta directamente sin varillaje para proporcionar una respuesta y sensación del acelerador más inmediatas.

En los modelos de 2 tiempos, el cuerpo del acelerador Keihin de 39 mm cuenta con inyectores dobles que están colocados para un flujo óptimo y una respuesta del acelerador más inmediata gracias al montaje directo del cable. El ralentí se controla a través de la válvula de mariposa (no a través de un sistema de derivación como en la inyección del puerto de transferencia) con una configuración de inyector dual: un inyector de carga baja y un inyector orientado a "alimentación superior" para un rendimiento máximo antes de la válvula de mariposa.

En resumen, esto proporciona un control de ralentí mucho mejor, un comportamiento de ralentí más estable y una mezcla de aire y combustible mucho mejor. Los resultados son más potencia, más respuesta y una ventana de operación de combustible/aire posible más grande en comparación con TPI. Por lo tanto, es menos propenso a sufrir paradas o vacilaciones del motor y menos sensible a las diferentes condiciones ambientales (por ejemplo, temperatura, altitud, humedad).

Sistema de escape

Diseñados específicamente para cada modelo mediante un innovador proceso de diseño 3D, los tubos colectores de 2 tiempos ofrecen geometría, rendimiento y distancia al suelo óptimos, lo que los hace menos susceptibles a sufrir daños. Los silenciadores de 2 tiempos también cuentan con un soporte de montaje de aluminio y una construcción interna avanzada para una excelente amortiguación del ruido y ahorro de peso.

Los sistemas de escape de 4 tiempos están diseñados por expertos para ofrecer un rendimiento líder con el menor peso posible. El tubo colector cuenta con una cámara de resonancia diseñada para el flujo integrada en el tubo colector y está fabricado en dos piezas para ser lo más compacto posible. La posición de la articulación permite retirarla sin tener que quitar el amortiguador trasero. Una mayor innovación permite crear un silenciador corto y compacto sin mayores niveles de ruido. El silenciador está fabricado en aluminio ligero y tiene un elegante acabado en un revestimiento negro para resaltar su calidad superior.

Arranque eléctrico y batería Li-Ion

Además de la ventaja de un sencillo sistema de arranque eléctrico, toda la gama de motocross de Husqvarna incorpora una batería de iones de litio de 2,0 Ah. La batería de iones de litio pesa aproximadamente 1 kg menos que una batería de plomo/ácido convencional, por lo que se ofrece la comodidad del arranque eléctrico minimizando el peso total.

Sistema de refrigeración integrado y radiadores.

Los radiadores están fabricados por WP de forma experta utilizando aluminio de alta resistencia. La optimización de la dinámica de fluidos computacional (CFD) se utiliza para canalizar el aire a través de los radiadores de manera más eficiente y proporcionar una refrigeración óptima en cualquier condición. El sistema de refrigeración está integrado en el marco, lo que permite una refrigeración óptima al canalizar el refrigerante a través del marco y al mismo tiempo elimina la necesidad de mangueras adicionales. Un gran tubo central que atraviesa el marco reduce la presión en este punto del sistema, lo que permite un flujo de refrigerante más constante e incluye un termostato interno para mayor confiabilidad.

Además, los radiadores están montados cerca del centro de gravedad y contribuyen a la extraordinaria agilidad de manejo de cada modelo de la gama de motocross.

Depósito de combustible

Los depósitos de combustible de polietileno de 7,2 litros incorporan un tapón de llenado roscado y una bomba de combustible integrada. Una bomba de combustible de una sola pieza con filtro integrado proporciona un suministro óptimo de combustible y permite vaciar aún más el tanque cuando los niveles de combustible son bajos. La línea de combustible externa está ubicada específicamente para hacerla menos expuesta y susceptible a daños.

Acceso a la caja de aire y al filtro de aire sin herramientas

La caja de aire optimizada mediante dinámica de fluidos computacional (CFD) está diseñada con conductos de entrada ubicados con precisión para evitar la deformación del aire y garantizar el máximo flujo de aire y protección del filtro. Se puede acceder fácilmente al filtro de aire, sin herramientas, quitando el panel lateral izquierdo. El fácil mantenimiento está garantizado por el elemento filtrante Twin Air y el diseño de la jaula del filtro, que ofrece un sistema de montaje simple a prueba de fallas para una instalación segura y precisa del filtro.

Ruedas (todos los modelos TC)

Las llantas de aleación negras de alta resistencia de DID con logotipos grabados con láser están unidas a bujes mecanizados por CNC mediante radios livianos y cabecillas de aluminio anodizado plateado. Las cabecillas incorporan un diseño avanzado que reduce la frecuencia de revisiones y mantenimiento de los radios.

Ruedas (todos los modelos FC)

Las llantas EXCEL Takasago anodizadas en negro de alta resistencia están montadas en bujes mecanizados por CNC utilizando radios livianos y cabecillas de aluminio anodizado en plata para ofrecer el máximo ahorro de peso y un manejo y estabilidad optimizados, incluso en las condiciones más extremas.

Llantas

Los neumáticos de motocross Dunlop GEOMAX MX33, que cuentan con el diseño probado de "bloque dentro de un bloque" para tomar curvas más progresivas y un agarre superior, están equipados de serie.

Carrocería

La gama Motocross presenta una carrocería que muestra claramente el enfoque progresivo de Husqvarna Motorcycles hacia las motocicletas todoterreno y nuevos gráficos grises y amarillos adornan con estilo el diseño de inspiración sueca.

Un triángulo de ciclista optimizado para un mejor contacto con las rodillas, especialmente cuando se conduce en posición de pie, inspira confianza a los ciclistas de todos los niveles y les permite rendir al más alto nivel durante largos períodos de tiempo. Las delgadas superficies de contacto de la carrocería permiten al conductor moverse fácilmente en la máquina para tener un control total en todo momento.

El perfil plano del asiento, combinado con una nueva funda de asiento de alto agarre, ofrece comodidad y control superiores en todas las condiciones. Un bolsillo empotrado debajo del asiento, justo encima de la caja de aire, permite levantar y sacar fácilmente la máquina de los soportes para motocicletas.

Asiento → perfil de asiento plano y nueva funda de asiento de alto agarre para comodidad y control excepcionales en todas las condiciones