Motor Chevy de bloque grande ProCharged 540 cid de 2600 HP

El motor de la semana es presentado por

El equipo de Engine Builder hizo un viaje a Memphis, Tennessee, a principios de este año para visitar algunos talleres de motores en el área y filmar un episodio de Mild vs. Wild con Choate Engineering Performance. Durante ese viaje, tuvimos la oportunidad de visitar BB&T Racing en Southaven, MS y hablar con el dueño de la tienda, Derrick Bailey. Derrick y su hermano Dennis comenzaron a competir en carreras de resistencia hace 30 años, y esta industria ha sido una carrera y una pasión desde entonces.

“Mi hermano y yo comenzamos a correr en la calle, y empezamos a trabajar en autos y nuestros autos se convirtieron en trabajos en los autos de otras personas y eso se convirtió en vender repuestos y luego en motores”, nos dijo Derrick Bailey. “No sabíamos nada de esto cuando empezamos. Éramos guerreros de fin de semana, pero al final del día, creamos un negocio de venta de repuestos por correo bastante bueno. Con el paso de los años, eso la convirtió en una tienda minorista y ahora la convirtió en un taller mecánico en toda regla. Oficialmente, abrimos nuestras puertas en mayo de 1994. Nos mudamos a esta ubicación en South Haven en 2006”.

Cuando los hermanos Bailey comenzaron, el taller tenía barras perforadoras portátiles básicas y equipos sencillos. Pronto adquirieron algunas máquinas Sunnen, pero ahora han mejorado la mayor parte en un esfuerzo por realizar casi todo el trabajo de las máquinas internamente.

"Nuestro trabajo con bloques se realiza en una máquina CNC de 4 ejes Rottler F79", dice Bailey. “Hacemos casi todo el trabajo del bloque, así como las culatas de superficie. También tenemos un Rottler 69 ATC para portar culatas de cilindros. También tenemos un banco de pruebas de motor para ayudarnos a buscar caballos de fuerza y ​​buscar cosas que generen potencia y tratar de brindarles a nuestros clientes una mejor pieza. Al final del día, es una herramienta realmente buena y requiere mucho trabajo, pero nos divertimos haciéndolo porque es el fruto de tu trabajo: después de construir una, puedes explotarla y ver qué hace. "

BB&T Racing es principalmente un taller de maquinaria de motores nacional. Fabrican mucho Chevrolet, mucho Ford y mucho LS. El taller también realiza muchos trabajos de bloques y mecanizado, especialmente para clientes que desean construir/ensamblar sus propios motores.

Mientras visitábamos BB&T Racing, Derrick estaba en la etapa de ensamblaje de un motor Chevy de bloque grande ProCharged 540 cid, así que, por supuesto, necesitábamos saber más sobre la construcción de alta potencia.

"Esta construcción es para un tipo que vino al taller un día y nunca lo había visto, entra al taller y comienza a comprar algunas piezas para un Camaro del 69 que está desmontando", dice Bailey. “Lo compró como coche de soporte. Hizo carreras de arrancones cuando era niño y luego tuvo hijos y ahora sus hijos crecieron y se fueron y él tiene dinero y está listo para volver a las carreras de arrancones. Compró un auto del grupo del 69 y fue de 5 segundos, pero quería ir más rápido. Quería ejecutar un F3 ProCharger, así que, para resumir, lo desmontó todo y se dio cuenta de que es mucho trabajo construir un automóvil desde cero.

“De hecho, habíamos adquirido una carrocería F que tenía un 540 con un ProCharger. Entró y preguntó si ese auto estaba en venta. Le dije: 'Todo está a la venta'. Regresó 30 minutos más tarde con un fajo de billetes y compró el coche. Le construí otro motor para el Camaro del 69 y este es el motor particular que realmente salió de ese auto. Lo corrió todo el año pasado y le fue muy bien y ganó bastantes eventos sin preparación en todo el país. Él tiene el error, así que estoy renovando este para él y tengo otro nuevo justo detrás que se está construyendo como repuesto. Se convirtió en un muy buen cliente y, de hecho, también resultó ser un muy buen amigo. Le gusta correr como a nosotros”.

La base de este Chevy 540 de bloque grande es cortesía de Brodix. El bloque llega a BB&T bastante tosco, por lo que pueden mecanizarlo según sus especificaciones.

"Cuando recibimos los bloques de Brodix, los orificios son demasiado pequeños, ya sea en la tubería principal o en los cilindros", dice. “Lo primero que hacemos es traerlo, afinarlo y ajustar la holgura del rodamiento. Usamos rodamientos recubiertos de Clevite Calico. Una vez que lo haya hecho, lo volteamos y lo llevamos de regreso al CNC y perforamos los cilindros, de modo que quede alineado con el centro de leva/cigüeñal. También cortamos el trazo en él y cubrimos el bloque.

“Dejan las mangas un poco altas, así que trato de leer la parte superior de la manga para asegurarme de que estén bien. Cuando las presionan, a veces las mangas no siempre quedan perfectas. Simplemente tratamos de cuadrarlos mucho mejor y hacerlos mucho más planos. También cortamos aros en ellos para sellar la junta del cabezal.

"Luego, lo sacamos y lo ponemos en nuestro pulidor de cilindros Rottler HP6A, que es un abrasivo de diamante, lo pulimos y luego estamos listos para limpiarlo y comenzar el ensamblaje".

En ese momento, Derrick entra en el cigüeñal y en el conjunto giratorio. En esta construcción, el taller utiliza un cigüeñal Callies Magnum con una carrera de 4.250”. La manivela se equilibra con las varillas y los pistones. Esta construcción tiene pistones Diamond con una ligera cúpula y unas varillas de GRP de 6.700”.

"Estamos utilizando un pasador de varilla Chevrolet de bloque grande y un pasador de muñeca de acero para herramientas Trend", dice. “Una vez que logramos equilibrar todo, limamos los anillos de ajuste, podemos verificar las holguras de los cojinetes de biela y podemos comenzar a ensamblar. En cuanto a los anillos, utilizamos un paquete de anillos Total Seal con un anillo superior sin espacios. En esta aplicación en particular, estamos haciendo algo que aún no he hecho en la mayoría de estas construcciones, pero voy al segundo anillo de acero AP de Total Seal. Con suerte, el segundo anillo aguantará un poco más que a veces y serán menos susceptibles al lavado de combustible y al alcohol. Por supuesto, la inyección de combustible realmente nos ayudó a mantener limpia la parte inferior y a ahorrar cilindros y aceite, etc.”

El Chevy de bloque grande lucirá un juego de culatas Brodix que ya vienen adaptadas. Una vez ensamblados, se arma el bloque largo. Para los componentes del tren de válvulas, BB&T utiliza varias marcas diferentes del mercado de repuestos.

"Para las válvulas, utilizamos una empresa llamada Rev de Florida", dice Bailey. “Me gustan porque obtengo un excelente servicio al cliente con ellos. Puedo pedir una válvula de acero personalizada en dos a cinco días. Las cosas de titanio normalmente las recibo en cinco días, y últimamente tienes suerte si alguien te regala una válvula de titanio en seis meses.

“En lo que respecta a los resortes de válvula, utilizamos mucho material PAC y algo de Manley. Intento utilizar material de gama alta. Este motor utiliza una configuración PAC de triple resorte, tiene una altura de instalación realmente alta y puede soportar una elevación de .950 y tiene mucha presión. Corremos alrededor de 475 libras. en el asiento y corro alrededor de 1,400 libras. abierto. Ponemos todo eso encima de esa válvula de titanio Rev. Todavía soy un viejo tipo titanio”.

Para los balancines de esta construcción, BB&T utiliza una configuración de balancín con eje T&D de acero. Derrick admite que el material de aluminio tiende a sufrir golpes con el tipo de presiones de resorte que aplica sobre las culatas. El material de acero es mucho más fuerte, permanece unido y más uniforme. T&D también optó por un soporte de admisión de una sola pieza, lo que ha ayudado a mantener baja cierta desviación.

Para el árbol de levas, BB&T optó por un fabricante de levas local, Bullet Racing Cams, que se encuentra a solo unas millas de la tienda en Olive Branch, MS.

"Usamos muchas de sus cosas", admite Bailey. “Este árbol de levas es una leva con rodamiento de rodillos de 55 mm. También utilizamos muchos elementos de transmisión por correa. Normalmente uso Jesel. Para mis amortiguadores, me gusta usar Innovators West porque fueron uno de los primeros en comenzar a colocar imanes en la cubierta frontal de los gatillos del cigüeñal. Eso hace que las cosas sean mucho más agradables. Este motor también tiene un cárter Moroso, herrajes ARP y una bomba de aceite de palanquilla Melling.

“Hemos tenido una excelente presión de aceite y la mayoría de nuestros rodamientos después de 400-500 carreras todavía parecen nuevos, lo cual es sorprendente. Mucho de eso lo atribuyo al aceite PennGrade1. Lo que me gusta de esto es como les digo a mis clientes, si se te pega en las manos y tienes que lavarlo, ¿cómo crees que te sientes? Va a quedarse ahí. Teníamos otras marcas de aceite que usábamos con alcohol y simplemente las limpiaba, pero no con PennGrade. Tiene esa capacidad de adherirse.

“Este motor va a funcionar con alcohol. Utilizamos rodamientos recubiertos Clevite Calico. Nos gusta mucho el material recubierto porque, en teoría, debería reducir la temperatura del aceite y controlo las temperaturas en todo lo que hacemos. Cuando sacas los rodamientos, el revestimiento todavía está sobre ellos en su mayor parte. Es posible que tengamos algo de flexión de manivela con ellos cuando comenzamos a apoyarnos en un motor, por lo que es posible que vea que algunos de los principales comienzan a desgastarse, pero cuando habla, 200-300 se agotan con un motor ProCharger quemado que es difícil para todo lo que contiene: es agradable tener un rodamiento que sigue vivo cuando lo desarmas”.

Este gran bloque en particular tendrá una compresión de aproximadamente 10:1. Según Derrick, a algunos muchachos les gusta aplicar más compresión en estos motores, pero a él no.

"A mi modo de ver, otro punto de compresión significa que hay que quitarle algo de tiempo y eso depende de hacia dónde intentas llegar", dice. “Como le digo a la mayoría de mis clientes, me gusta verte hacer 200 pases y divertirte. No quiero verte volarlos todos los fines de semana y reconstruirlos, porque eso no es divertido”.

El motor utiliza FuelTech EFI, y en el banco de pruebas de FuelTech, este Chevy de bloque grande ProCharged alcanzó 2,600 caballos de fuerza con 50 libras. de impulso.

"Realmente no le sacamos el valor al F3 ProCharger más que las 50 libras", dice. “Puede que pese 55 libras, pero llegas a ese punto y, una vez más, ¿por qué romper una unidad principal cuando no es necesario? Busco longevidad. Siempre existe ese toma y daca, y prefiero verlo en vivo y que sea igual de rápido”.

El motor de la semana está patrocinado porPennGrade1,Elring – El originalyEmpresas de NPW . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder, Greg Jones, a [email protected].