Motor Powerstroke turboalimentado de 7,3 L

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El viaje de Corey Hurtts en el mundo del diésel comenzó con una humilde camioneta de servicio propulsada por un motor Powerstroke de 7,3 L; no sabía que esta sería la chispa que encendería su pasión por la soldadura y la fabricación. A medida que compró y trabajó en su propia camioneta de 7,3 litros más adelante en su vida, el interés de Corey en los motores diésel creció y, finalmente, se dedicó a fabricar y construir motores de alto rendimiento.

Lo conocimos este año en el Ultimate Callout Challenge 2023 mientras pasábamos por su tienda de campaña, CNC Fabrication. Se han convertido en sinónimo de producción de componentes de alta calidad para motores diésel: su investigación y desarrollo han dado lugar a productos innovadores que han arrasado en la comunidad diésel.

"Fabricamos nuestros propios inyectores de 7,3 litros", dice Hurtts. “Hemos estado haciendo esto durante un par de años junto con algunos otros componentes: bombas de aceite de alta presión para las plataformas de 6,0 L y 7,3 L, sistemas de combustible, kits de líneas de combustible, etc. También tenemos un taller de maquinaria para motores. por eso hacemos todo el mecanizado de nuestros motores internamente”.

Para mostrar sus conocimientos, Hurtts y el equipo montaron un camión de competición para mostrar algunas de sus piezas. “Tiene una de nuestras placas de acero para herramientas 4140, varillas Carrillo, inyectores híbridos 450/400 y una leva realmente enorme que antes estaba en nuestro camión de tracción”, dice. “También está rodeado de fuego y deslucido.

“Esperamos superar esa marca de 1.000 caballos de fuerza, lo cual es realmente difícil de lograr. Los golpes de potencia son conocidos por sus problemas de flujo de aire y todo eso, pero con nitroso, es bastante fácil llegar a 1000. Deberíamos poder obtener entre 800 y 900 caballos de fuerza con bastante facilidad con el combustible una vez que lo tengamos ajustado”.

La atención de Corey al detalle es evidente en cada aspecto de su construcción, incluida la configuración del combustible y del turbo. El equipo hizo todo su propio trabajo en lo que respecta al sistema de combustible. Es una alimentación de cuatro líneas montada en el valle con una bomba Fuelab Prodigy en la parte trasera. En lugar de alimentar dos líneas como la mayoría de las configuraciones HEUI y luego dos desde el frente de las cabezas, el equipo de CNC Fabrication alimentó las cuatro esquinas para mantener todo agradable y presurizado uniformemente.

En cuanto al turbocompresor, el equipo optó por un Harts Turbo X275 1.23A/R T6, conocido por su rendimiento y fiabilidad.

Si bien el motor aún se encuentra en fase de prueba, Corey tiene planes ambiciosos para el futuro. Él imagina que la camioneta competirá inicialmente en la clase 6.70, con la posibilidad de eventualmente pasar a la clase más competitiva 5.90.

El Diésel de la Semana está patrocinado porAMSOIL . Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de la revista Engine Builder, Greg Jones, a [email protected].